 |
| click to enlarge |
ROOF RAIL SET
PZW01-L6301
HARGA (RUPIAH) 575.000
Selasa, 15 Maret 2011
Toyota Genuine Accessories ROOF RAIL SET Avanza
ROOF RAIL SET
PZW01-L6301
HARGA (RUPIAH) 575.000
Senin, 14 Maret 2011
Toyota Genuine Accessories HEADLAMP CHROME COVER Avanza
 |
| click to enlarge |
HEADLAMP CHROME COVER
PZW01-L8101
HARGA (RUPIAH) 421.000
Toyota Genuine Accessories COVER, STEP RR BUMPER Avanza
 |
| click to enlarge |
COVER, STEP RR BUMPER
PZ050-BZ001
HARGA (RUPIAH) 100.000
Toyota Genuine Accessories BACK DOOR GARNISH SET Avanza
 |
| click to enlarge |
BACK DOOR GARNISH SET
PZ057-BZ002-TM
HARGA (RUPIAH) 160,000
Toyota Genuine Accessories SIDE VISOR SET Avanza
 |
| click to enlarge |
PZ033-BZ002
HARGA (RUPIAH) 200.000
Toyota Genuine Accessories WOODEN PANEL SET Avanza
 |
| click to enlarge |
WOODEN PANEL SET
PZ015-BZ001
HARGA (RUPIAH) 590,000
WOODEN PANEL SET
55406-TA010
HARGA (RUPIAH) 590,000
Sabtu, 12 Maret 2011
Toyota Genuine Accessories GRILLE GARNISH AVANZA
 |
| click to enlarge |
GRILLE GARNISH G,SET
52115-TA015
HARGA (RUPIAH) 230.000
GRILLE GARNISH S,SET
PZ057- BZ001-TM
HARGA (RUPIAH) 300.000
Toyota Genuine Accessories PARK SENSOR AVANZA
 | |
| click to enlarge |
A. PARK SENSOR ASSY
89301-TA010
HARGA (RUPIAH) 650.000
B. REAR SENSOR RH
89320-TA010
HARGA (RUPIAH) 150.000
B. REAR SENSORLH
89321-TA010
HARGA (RUPIAH) 150.000
C. CONTROL A/S UNIT
89310-TA010
HARGA (RUPIAH) 300.000
D. WIRE POWER UNIT
89330-TA010
HARGA (RUPIAH) 40.000
E. WIRE SUB ASSY
89340-TA010
HARGA (RUPIAH) 70.000
Toyota Genuine Accessories SHIFT LEVER KNOB, CARGO NET
 |
| click to enlarge |
NOMOR PART PZW01-L3302
HARGA (RUPIAH) 128.000
SHIFT LEVER KNOB, METAL
NOMOR PART PZW01-L3303
HARGA (RUPIAH) 127.000
 |
| click to enlarge |
CARGO NET
NOMOR PART PZW37-61100
HARGA (RUPIAH) 305.000
Jumat, 11 Maret 2011
BLOCK ASSY, SHORT,GASKET KIT Avanza G MTM 2008
 |
| (click to enlarge) |
BLOCK ASSY, SHORT
NOMOR PART 04112-BZ680
HARGA (RUPIAH) 20.200.000
 |
| (click to enlarge) |
GASKET KIT, ENGINE VALVE GRIND
NOMOR PART 04112-BZ680
HARGA (RUPIAH) 710.000
GASKET KIT, ENGINE OVERHAUL
NOMOR PART 04111-BZ990
HARGA (RUPIAH) 1.100.000
Kamis, 10 Maret 2011
Engine Assy, Partial Avanza
Engine assy, partial avanza 1300cc nonVVT-i
Nomor Part 19000-BZE90
Harga : 63,050,000
Engine assy, partial avanza 1300cc VVT-i
Nomor Part 19000-BZV72
Harga : 56,750,000
Engine assy, partial avanza 1500cc VVT-i
Nomor Part 19000-BZW41
Harga : 57,800,000
Spesifikasi Mesin
Spesifikasi Mesin dapat dikategorikan menjadi beberapa tipe atau model, berdasarkan :
Susunan Silinder.
Tipe In-Line
Silinder-silinder yang digunakan disusun dalam satu baris, tipe ini banyak digunakan karena konstruksinya sederhana.
Tipe V
Blok silinder berbentuk V. Tipe ini memungkinkan tinggi dan panjang mesin berkurang.
Tipe Horizontal Berlawanan
Silinder-silinder disusun horizontal dan berlawanan satu dengan yang lainnya. Susunan seperti ini dapat mengurangi tinggi mesin.
Mekanisme Katup
Mesing 4 Langkah mempunyai satu atau dua katup masuk dan katup buang pada setiap ruang bakarnya. Campuran udara dan bahan bakar masuk ke dalam silinder melalui katup masuk, dan gas bekas keluar melalui katup buang. Mekanisme yang membuka dan menutup katu-katup ini disebut mekanisme katup, Berikut beberapa contoh mekanisme katup:
Tipe Over Head Valve (OHV)
Mekanisme katup ini sederhana dan high reability. Camshaft di tempatkan pada blok silinder, dibantu dengan valve lifter dan push rod antara rocker arm.
Tipe Over Head Camshaft
Pada tipe ini,camshaft ditempatkan di atas kepala silinder, dan camshaft langsung menggerakan rocker arm tanpa melalui lifter dan push rod. Camshaft digerakan oleh poros engkol melalui rantai atau sabuk penggerak.
Tipe ini sedikit lebih rumit dibandingkan dengan tipe OHV, tetapi tidak menggunakan lifter dan push rod, sehingga berat bagian yang bergerak menjadi berkurang. Kemampuannya pada kecepatan tinggi cukup baik, karena katup-katup membuka dan menutup lebih tetap pada kecepatan tinggi.
Tipe Double Over Head Camshaft
Dua camshaft ditempatkan pada kepala silinder, satu untuk menggerakan katup masuk dan yang lainnya untuk menggerakan katup buang. Camshaft membuka dan menutup katup-katup secara langsung, tidak memerlukan rocker arm. Berat bagian yang bergerak menjadi berkurang, membuka dam menutupnya katup-katup menjadi lebih presisi pada putaran tinggi.
Konstruksi tipe ini sangat rumit,kemampuannya sangat tinggi dibandingkan tipe lainnya. Mekanisme katup DOHC menggunakan dua metode untuk menggerakan dua buah camshaftnya, yaitu :
Metode Pertama
Dua camshaft digerakan langsung dengan sebuah sabuk atau rantai, atau
Metode Kedua
Salah satu camshaft digerakan langsung dengan sabuk, yang lainnya digerakan oleh camshaft yang dihubungkan dengan sebuah roda gigi.
Susunan Silinder.
Tipe In-Line
Silinder-silinder yang digunakan disusun dalam satu baris, tipe ini banyak digunakan karena konstruksinya sederhana.
Tipe V
Blok silinder berbentuk V. Tipe ini memungkinkan tinggi dan panjang mesin berkurang.
Tipe Horizontal Berlawanan
Silinder-silinder disusun horizontal dan berlawanan satu dengan yang lainnya. Susunan seperti ini dapat mengurangi tinggi mesin.
Mekanisme Katup
Mesing 4 Langkah mempunyai satu atau dua katup masuk dan katup buang pada setiap ruang bakarnya. Campuran udara dan bahan bakar masuk ke dalam silinder melalui katup masuk, dan gas bekas keluar melalui katup buang. Mekanisme yang membuka dan menutup katu-katup ini disebut mekanisme katup, Berikut beberapa contoh mekanisme katup:
Tipe Over Head Valve (OHV)
Mekanisme katup ini sederhana dan high reability. Camshaft di tempatkan pada blok silinder, dibantu dengan valve lifter dan push rod antara rocker arm.
Tipe Over Head Camshaft
Pada tipe ini,camshaft ditempatkan di atas kepala silinder, dan camshaft langsung menggerakan rocker arm tanpa melalui lifter dan push rod. Camshaft digerakan oleh poros engkol melalui rantai atau sabuk penggerak.
Tipe ini sedikit lebih rumit dibandingkan dengan tipe OHV, tetapi tidak menggunakan lifter dan push rod, sehingga berat bagian yang bergerak menjadi berkurang. Kemampuannya pada kecepatan tinggi cukup baik, karena katup-katup membuka dan menutup lebih tetap pada kecepatan tinggi.
Tipe Double Over Head Camshaft
Dua camshaft ditempatkan pada kepala silinder, satu untuk menggerakan katup masuk dan yang lainnya untuk menggerakan katup buang. Camshaft membuka dan menutup katup-katup secara langsung, tidak memerlukan rocker arm. Berat bagian yang bergerak menjadi berkurang, membuka dam menutupnya katup-katup menjadi lebih presisi pada putaran tinggi.
Konstruksi tipe ini sangat rumit,kemampuannya sangat tinggi dibandingkan tipe lainnya. Mekanisme katup DOHC menggunakan dua metode untuk menggerakan dua buah camshaftnya, yaitu :
Metode Pertama
Dua camshaft digerakan langsung dengan sebuah sabuk atau rantai, atau
Metode Kedua
Salah satu camshaft digerakan langsung dengan sabuk, yang lainnya digerakan oleh camshaft yang dihubungkan dengan sebuah roda gigi.
Langganan:
Postingan (Atom)